Обслуживание электромобилей в России почти втрое дешевле ремонта автомобилей с ДВС
Содержание электромобиля в России обходится заметно дешевле, чем обслуживание машин с бензиновыми и дизельными двигателями. Средняя стоимость одного визита электрокара в сервис почти в 2,7 раза ниже расходов владельцев автомобилей с ДВС. К таким выводам пришли аналитики "Авто.ру Бизнес" и Fit Service, изучившие данные за первые семь месяцев года.
Согласно результатам исследования, средний чек на ремонт и техническое обслуживание популярных электромобилей составил 4 945 рублей. Для сравнения, владельцы гибридных моделей в среднем платили 8 447 рублей за посещение сервиса, а автомобили с традиционными двигателями - около 13,2 тыс. рублей.
Таким образом, электрокары оказались дешевле гибридов примерно на 71%, а разница с автомобилями, оснащёнными ДВС, достигла почти 8,3 тыс. рублей за один визит. При этом расходы на обслуживание разных категорий машин за год увеличились: у гибридов средний чек вырос на 9%, у автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами - на 12%.
Главная причина более низких затрат на электромобили связана с их конструкцией. В силовой установке отсутствуют двигатель внутреннего сгорания, коробка передач со сложной системой переключения, топливные форсунки, свечи зажигания, масляный насос и другие компоненты, требующие регулярного обслуживания или периодической замены.
Электромобилям не нужно менять моторное масло, топливные фильтры и свечи зажигания. В большинстве случаев владельцы также реже сталкиваются с неисправностями, связанными с системой подачи топлива, выхлопом и охлаждением двигателя. Это сокращает количество регламентных работ и снижает итоговую стоимость визита в автосервис.
Однако низкий средний чек не означает полного отсутствия расходов. Электромобили требуют диагностики высоковольтной батареи, проверки электродвигателя, силовой электроники и зарядного оборудования. Отдельное внимание уделяется состоянию аккумуляторного блока, поскольку его ремонт или замена могут стоить значительно дороже обычных сервисных процедур.
Важной статьёй затрат остаются ходовая часть, тормозная система, рулевое управление, шины и кузовные элементы. Эти узлы изнашиваются независимо от типа силовой установки. Правда, тормозные колодки электромобилей часто служат дольше благодаря рекуперации - при замедлении часть энергии возвращается в батарею, а механические тормоза используются реже.
Аналитики также зафиксировали рост числа обращений в сервисы по отдельным моделям. Среди гибридов заметнее всего увеличилось количество визитов владельцев Honda Freed II - на 46%, Lixiang L7 - на 49%, Lixiang L9 - на 53% и Voyah Free - на 88%.
В сегменте электромобилей чаще стали обращаться владельцы Zeekr 001: прирост составил 51%. Число визитов BMW i3 поколения I01 увеличилось на 60%, а Evolute i-Pro - на 67%. Рост обращаемости может быть связан как с увеличением парка этих автомобилей, так и с завершением гарантийного периода у части машин.
На итоговую стоимость ремонта влияет и доступность запчастей. Для популярных моделей расходные материалы и элементы подвески обычно найти проще, а цены на них ниже. С редкими электромобилями ситуация сложнее: некоторые детали приходится заказывать, что увеличивает сроки ремонта и стоимость логистики.
Отдельную роль играет квалификация специалистов. Работы с высоковольтными системами требуют специального оборудования и соблюдения мер безопасности. Поэтому владельцам электрокаров важно выбирать сервис, где сотрудники имеют опыт обслуживания конкретной модели, умеют проводить диагностику батареи и располагают необходимыми средствами защиты.
Несмотря на возможные дорогостоящие неисправности аккумулятора или силовой электроники, в повседневной эксплуатации электромобиль обычно требует меньше регулярных процедур. Для многих владельцев это становится одним из главных преимуществ наряду с более низкими затратами на электроэнергию и отсутствием необходимости регулярно покупать моторное масло и другие технические жидкости.
При этом сравнивать расходы следует не только по среднему чеку. Существенное значение имеют пробег, возраст автомобиля, условия эксплуатации, качество дорог и климат. Зимой электромобили могут чаще нуждаться в диагностике системы отопления и аккумулятора, а при езде по разбитым дорогам быстрее изнашиваются элементы подвески.
Эксперты отмечают, что по мере роста числа электромобилей в России сервисная инфраструктура будет развиваться. Увеличение автопарка должно привести к появлению большего количества специализированных мастерских, расширению ассортимента запчастей и формированию более прозрачных цен на ремонт.
Тем не менее перед покупкой электрокара стоит заранее оценить доступность обслуживания в конкретном регионе. В небольших городах профильных сервисов может быть мало, а сложные работы иногда выполняются только в крупных центрах. Поэтому экономия на регулярном ТО должна рассматриваться вместе с потенциальными расходами на редкие, но дорогостоящие ремонты.
В целом исследование показывает, что электромобили сегодня имеют заметное преимущество по стоимости планового обслуживания. Средний визит обходится владельцу дешевле, чем у гибрида и автомобиля с ДВС. Однако окончательная выгода зависит от модели, состояния батареи, доступности запчастей и качества сервиса.
